【摘要】渔船在救助过程中经常发生碰撞，造成船体、财产损失。由于渔民间具有互助共济的优良传统，一般发生碰撞后，都不会向相关出险渔船索赔，更谈不上获得相应救助报酬。从行业的风险管理角度来看，这些免费甚至损失自担的救助，具有不可持续性。实际上，渔业互保协会现有的保险条款，对实施救助的渔船，有给予相应的保险保障。本案例希望通过梳理还原理算的原始过程，使大家理解救助中发生的碰撞是如何获得保险补偿。

    【事故经过】2020年12月27日，A渔船在拖网作业时，与B渔船发生碰撞。事故导致A渔船轻微损坏，B渔船严重受损并处于危险状态。因此，A渔船协同C渔船对B渔船进行拖带救助。救助过程A、B、C三船互相碰撞，都有不同程度损坏。事故发生后，当地渔业协会对本起事故进行了调解，并最终达成由A承担本起事故的次事责任，并承担总损失的20%，B承担事故的主要责任，承担总损失的80%。

    【投保及理赔结果】三艘渔船均在福建省渔业互保协会投保综合险。在互保理赔时，理赔人员在保险理赔时，对上述的调解进行了简易处理，理算方式如下：

    （1）对A船的理赔：A的损失*20%+B的损失*20%+C的损失*20%

    （2）对B船的理赔：A的损失*80%+B的损失*80%+C的损失*80%

    以上理赔各方均无意见。

    【案例分析】本案理赔如果只涉及A船与B船之间的碰撞，可以通常的“交叉碰撞”计算，便涉及救助船C，如果只是简单按各自比例分摊，由于AB各船投保比例、免赔不一样，因此，有可能存在理赔金额差别很大。本案理赔，虽然可以简易处理，但还是有必要将本来应该的理算方式，作一个还原梳理。

    一、事故各方的保险责任分析

    本案的事故虽然简单，但分析保险责任，实际涉及船体单独损失的“碰撞”责任、第三者碰撞责任、救助费用和共同海损：

    （一）A船保险责任分析

    A船船体损失有两块，一块是碰撞导致的单独损失，属于“碰撞”保险责任，另一块是对A船的救助费用；

    （二）B船保险责任分析

    B船的损失有两部分，一部分是“碰撞”造成的单独损失，另一部分应该是为避免全损而进行救助时造成碰撞的替代费用，即“共同海损”。

    （三）C船保险责任分析

    实际上，本案比较特殊的是C船，该船不属于碰撞当事人，她是作为救助方介入本案的，所以他的损失实际上是“救助费用”。但这里需要注意的时，这个救助费用是要由B船来支付，并由A船按责任比例分摊。

    二、事故各方的损失理算

    因此本案的各方损失应该是：

    （一）A船的损失。A船损失有四项：碰撞时的本船单独损失、碰撞时造成第三者（B船）的责任损失、A船的救助费用分摊（包括A船自身救助费用损失和C船救助费用的分摊费用）、B船的共同海损分摊；

    （二）B船的损失。B船损失也有四项：碰撞时本船单独损失、碰撞时造成第三者（A船）的责任损失、救助过程造成的损失（该损失本质上可以判定为“为减少船舶共同危险，而产生替代损失——即共同海损”，但B渔船本身没有其他利益分摊方，所以，虽然属于共同海损，但由船东自己全额分摊）、C船救助费用。

    （三）C船的损失。C渔船表面上看也有损失，但实际上可以从A渔船和B渔船处索赔回的救助费用。，因此，C船实际没有损失。

     上述费用汇总成表格，就更清晰了，见下表：

    三、本案的最终理算方式

    所以，本案的计算方式应该如下：

    （3）对A船理赔：A船碰撞单独损失*20%+B船碰撞责任损失*20%+A船救助时碰撞的损失*20%+B船的共同海损*20%+C船的救助费用*20%

    （4）对B船理赔：A船碰撞责任损失*80%+B船碰撞单独损失*80%+A船救助费用*80%+B船共同海损*80%+C船的救助费用*80%。

    当然，由于A船的碰撞单独损失与救助费用损失可以合并为A船总损失，B船的碰撞单独损失和B船的共同海损可以合并为B船的总损失，因此（3）、（4）的理算公式可以简化成（1）、（2）。