【案情介绍】
   2013年3月下旬，省协会理赔部接到报案，称“闽X渔XXXXX”渔船在XX渔港泊港期间，因机舱大量进水，造成舱内机电设备淹没受损严重。接案后，理赔人员立即赶赴现场，经认真查勘发现，渔船机舱进水是由于海底阀锈死无法关闭，加上阀后一段塑料连接管路松动导致漏水，并未及时发现所致。由于该船康明斯主机等机电设备受损后的拆解清洗费用较高，船东以投保渔船“一切互保”为由，向省渔业互保协会提出索赔。
   【本案焦点】
    渔船投保一切互保后，因使用、维修、保养不当造成机械设备损失是否属于互保责任范围？
   【业务提示】
    《海商法》第244条明确规定：除合同另有约定外，因船舶自然磨损或者锈蚀，造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任；2013年《福建省渔业互保协会沿海内河渔业船舶互保条款》第4条责任免除规定：互保渔船因自然磨损、锈蚀或潜在缺陷而产生的维修和保养费用，本会不负赔偿责任；《福建省渔港及渔港水域管理规定》第6条规定：……进港船舶按指定停泊区顺序停泊，按章显示号灯、号型，留有足够船员值班，保证船舶能随时应变操纵。
   【业务分析】
    渔船机舱进水是由于以下几种常见原因造成的：
    1.船舶因碰撞、触礁、搁浅等原因造成渔船鱼舱、机舱水线以下部位破损，灌入舱内海水顺着舱底的排水管直接流入机舱；
    2.人为的从机舱进口处大量灌水，如渔船火灾时因灭火导致消防水源大量灌入；
    3.一般情况下，艉轴管密封用牛油盘根充当艉轴管填料，经长时间使用，若轮机人员疏于维修保养，其填料被压实或填料涵压盖松动导致海水渗入，造成船舶机舱进水；
    4.渔船泊港后，海底阀未关闭或因损坏而无法关闭，致使海水从阀门之后损坏的部位或断裂、破损的海水总管、海水支管中涌入。本案经勘验认定，该船因长时间泊港，且无人在船值班，导致机舱、鱼舱大量进水未及时发现。渔船进水位置位于机舱海底阀，海水从海底阀→海水总管→海水支管通往齿轮箱冷却器上的塑料连接管两端管箍锈蚀崩断处渗入机舱，并通过机舱与鱼舱的连接管道再渗入鱼舱，从而导致机舱淹没。对船东、船员进行的询问笔录，也证实了该船海底阀在长期使用过程中，因未保养维修而卡死在开启的位置；渔船船舱进水是他人发现渔船处于异常尾倾后告知会员，会员派员登船查看，才发现渔船机舱进水事故。
    因此，可以判定：本案机舱进水造成机电设备损失的直接原因是海底阀因故障无法关闭、海底阀连接管道的管箍锈蚀崩断进水，同时，渔船泊港期间未留足值班人员，疏于按章护船，未及时排除险情。其主要原因是渔船机械设备在日常使用中，疏于保养维修，属典型的因维修保养不当，造成渔船机舱进水的互保免责事故案例。
    根据《福建省渔业互保协会沿海内河渔业船舶互保条款》规定，协会经勘验、调查、认定责任后，对“闽X渔XXXXX”渔船进水事故予以拒赔。
在此，我们再次提醒广大渔民朋友，对渔船和船上的机械设备，特别是重要船用设备，在使用过程中，要勤于维修、保养；渔船在泊港完车后，特别是主、辅柴油机长时间不使用，应及时关闭左右海底阀；在渔船泊港期间，应严格按照规定，留足值班人员护船，以免此类事故发生后无法获赔，导致不必要的损失。