“有路不登舟”，那是过去船舶航行设备简陋，无机械动力，且航行时间较长，在海上遇到大风浪，船舶易受浪损甚至造成船毁人亡的悲惨事故，使人不敢坐船而发出的哀叹,但也充分说明船舶在海上航行作业具有较高的风险性。

　　在现代社会，随着科学技术的迅猛发展，我国造船工业技术也日趋完善,取得了全世界瞩目的成就,各种船舶吨位越来越大,航海导航通信仪器越来越先进,机械动力马力大、速度快。船舶在客运、货运、海洋科学考察、海上石油钻探、潜水、渔业捕捞、军事等领域广泛运用，已成为社会经济建设、科学技术开发、客货运输、渔业生产、国际贸易等各项事业的重要工具。但是，船舶海上航行作业依然是一个高风险行业，特别是小型渔业船舶在海上生产作业遇到大风浪时，随时都有可能发生船舶倾覆事故，造成人员生命、财产的重大损失。

　　现就在石岛渔场附近海域发生的几起渔业船舶在大风浪中船翻、人亡事故进行原因分析，有以下的特点：

　　一、忽视收听天气预报，不注意天气变化情况或为了多打鱼而在大风浪中强行作业，贻误渔船返港时机。

　　二、部分渔船在大风浪中不按航行规则，为抄近路长时间横浪航行，使船舶舷侧不断遭受风浪袭击，船体横摇剧烈，甲板上浪积水不能及时排除，造成渔舱、机舱进水而沉没。

　　三、盲目追求产量，严重违章超载。个别渔船在海上遇到大网头时，便不顾船舶的实际载重能力，在甲板上装载很多渔获物，甚至将排水孔堵死，甲板上水而无法排除，使船舶失去浮力，造成沉没灭失。

　　四、没有及时固定活动物品。在大风浪中航行，活动物品容易滑向船舷一侧发生船体倾斜，而使海浪不断涌入甲板及舱内，造成翻船沉没灭失。

　　五、船体老化不适航强行出海作业。由于船体老化经受不起大风浪长时间冲击造成钢壳船船体电焊缝开裂或木质船捻缝开裂，使船体严重进水而沉没灭失。

    预防措施：

　　一、及时收听天气预报，掌握气象信息，在大风浪来临之前及时返港，切不可盲目追求产量，抢浪头多打渔而贻误返港时机。

　　二、驾驶员要熟悉各港口的水文气象特点。如某些港口在大风浪中进出港口非常困难，就应及时转移到其他相对较安全的港口，或在港外附近选择避风锚地锚泊避风，待港口风浪较平静时再进港。如石岛渔港在8-9级东南风情况下，小型渔业船舶进出港就非常困难，特别是40马力以下的木质渔船进出港口非常危险。

　　三、驾驶员必须经过职务船员培训班培训，取得合格证书后才能担任。加强专业技术理论学习，熟练掌握大风浪中的航行方法及船舶技术性能，在航行危险的情况下，应该保持清醒的头脑，运用良好的船技，将危险化为最小程度。

　　四、驾驶员必须有强烈事业心高度的责任感，为船员生命、财产负责。在大风浪来临之前固定好活动物品，保持船舶的稳性；在生产作业中，要按规定进行装载，不得超载，以保持船舶的浮性，确保航行安全。

　　五、渔业行政执法部门要严格按照船舶检验规范进行检验，加强渔船进出港检查力度，对不适航的船舶坚决禁止其离港，对超龄船舶应实行强制报废制度。